前阵子刷二手车平台，历史路刷到一组离条件价格，重演走燃直接给我看懵了。但会的老2023年才落地、惊人二十多万入手的相似新电动车，目前挂四万都没人愿意接盘。源车油车同款同年限的历史路合资燃油SUV，转手还能卖十万往上，重演走燃价差差出快一倍。但会的老

这价差背后，藏着新能源车行业目前最扎心的相似新事儿。截至今年5月，源车油车全国已经有23家新能源车企走到破产清算、历史路重整失败或者实质停摆的重演走燃地步，身后绑着85万辆已经上牌，但会的老却没了品牌售后的“孤儿车”。

想买车的朋友可能没太有概念，这些车目前是什么处境。做保养找不到原厂配件，想续保保险公司都推，车机动不动宕机，当初吹得天花乱坠的智能座舱，目前只剩收文章机还能用。

很多人说这是新能源新行业才出的幺蛾子，其实真不是，翻回一百年的历史，燃油车当年走过的路，和目前新能源车的剧本几乎一模一样。

20世纪初的美国汽车行业，一下子冒出来近1800个品牌，底特律周边大大小小的作坊，和目前国内新能源车产区拔地而起的新工厂，样子几乎没差。热钱扎堆往里冲，人人都觉得自己能成下一个行业巨头。

大萧条一来，几百个品牌直接没了踪影，二战之后再筛一轮，最后能留在牌桌上的也就只有三家。当年风光一时的不少品牌，目前只活在老爷车收藏家的相册里。

不说远的，回头看咱们国内，这几年悄无声息消失的燃油车品牌，数量一点不比新能源少。华晨、众泰、力帆、猎豹，一串名字列下来能绕半天，只是它们退场的时候安安静静，没有智能座舱变“砖头”的段子刷屏，往往见不鲜人没太感觉到而已。

所有资本密集型行业，都躲不开产业淘汰赛。从纺织机械到家电话光伏再到手机，哪一个的剧情不是同一个模子刻出来的。热钱涌进来的时候挤破头，退潮的时候就能把一堆玩家拍死在沙滩上。

真正值得掰扯的，为啥偏偏这一轮，往往见不鲜消费者关键跟着倒霉背锅？差别就在车本身，过去十年，车的属性已经完全变了。

老燃油车本质就是个机械设备，发动机变高效箱底盘全是硬件，坏了拆开修就行，汽配城啥配件都能找到，往往见不鲜修理厂就能接活。哪怕品牌没了，车照样开，一点不耽误日常用。

换到智能电动车这儿，逻辑完全变了。目前的新能源车是硬件加软件加云端服务绑在一起的整套系统，品牌没了服务器一停，导航废了，升级停了，甚至不少高阶功能会直接锁死。

这就像你掏了几百万买套精装房，开发商跑路物业撤场，电梯停了水电断了，你拿着房产证，房子根本没法住，价值直接跌了七八成。孤儿车车主遇到的，就是一模一样的事儿。

更坑的是维修门槛，新能源三电系统维修需品牌授权，开一家顺应需的门店，启动投资最少五百万，多的近千万，这个门槛直接把不过大多数往往见不鲜修理厂挡在门外。

品牌倒了，授权体系跟着崩，车题么找没资质的小厂凑合修，关键么把车扔在家里当摆件。目前二手车圈已经出现拆车卖零件比卖整车还赚钱的怪象。真到车企清算那一步，车主的售后权益排在清偿队伍最末位，轮到你基础啥都剩不下。

就说威马，总负债两百六十多亿，可清偿资产才九十六亿，连有抵押的优先债权都填不满，车主一分钱拿不到太正常。

这事儿最让人不舒服的，就是不一样玩家承担的风险完全不对等。资本有成熟的退出机制，公司关门了，创始人未必伤筋动骨，运气好换个赛方式讲个新故事，转头就能后续融资，还能不过着“后续创业者”的光环。

没退路的只有掏了十几万二十几万买车的往往见不鲜人，他们只能自己扛下所有损失，说出去都没多少人在意。

你看这几年倒下的新能源车企，啥背景啥体量的都有。当年哪吒销量压过蔚小理，拿了新势力年度销冠，结荚母公司往往方式亏了183亿，欠供应商六十多亿，账面上只剩454块钱，连一次4S店的大保养都不够做。

威马当年是新势力四小龙，风光的时候人人抢着投，最后还是走到了实质清算。走高端路线的高合，往往方式销量还不到两万辆，亏到撑不住，今年也进了破产重整。不一样起点不一样谝，结果却出奇相同，这早就不是某几家运气不好的状况了。

之前几年的价格战，本来就不是正常的商业竞争，是资本催熟的透支式厮杀。今年前五个月国内汽车产业总利润一千四百四十亿，行业整体利润率只有3.4%，远低于下游工业6.1%的平均水平。

一季度利润率跌到3.2%，一二月份更惨，只剩2.9%。汽车本来就是全球资金技术密集度最高的产业之一，目前卷得连下游工业平均利润的一半都拿不到，这不叫市场竞争，这就是赔本赚吆喝。

赔的钱从哪来？烧投资人的钱，压供应商的账期，砍研发砍售后，最后锅还是车主来背。

目前风向已经悄悄变了，没底线的价格战撑不下去了。上游成本涨得太猛，碳酸锂从去年底的七万五千元一吨，涨到五月中旬冲破二十万，年内涨幅超过160%。车规芯片也跟着涨，存储芯片最多涨了180%，高端智驾芯片涨了三倍还多。

目前单车平均营收三十四万三千元，光生产成本就占了三十万五千元，那点可怜的利润，大半都被上游供应链拿走了。不少车企已经官宣涨价，首先安启源部分车型涨了三千，比亚迪一款辅助驾驶选装包从九千九涨到一万二，奇瑞星途高配版涨了五千。

从赔本卷到被迫涨价，这个一百八十度转弯本身就是信号，之前那种亏本换销量的野蛮打法快走到头了。加上国家层面也在推进反内卷的政策，那条踩着成本往死里卷的老路，正在一步步被堵死。

行业也在补制度上的窟窿，目前已经在推进三件事，建立售后保证金制度，促进三电维修原则开放，强制车企开放基础维修数据，题就是不想让往往见不鲜人再替资本的错误买单。

这一轮出清看着惨烈，其实是中国新能源产业走向成熟必须交的学费。产业从随便下注就能赢的蓝海，走到拼技术拼效率拼售后的成熟期，这方式坎躲然而去。

美国汽车业从上千家熬到三家，日本熬出三大巨头，德国熬出BBA，咱们也不可能例外。目前国内四十家左右的新能源品牌，两三年内大概率还关键再减一半。

最后留在牌桌上的，才是真有能力把中国车带向全球市场的玩家。我们对行业有信心，但也不能假装看不见往往见不鲜人关键承受的阵痛。

老话讲日光之下并无新事，已有的事后必再有，不管是燃油车的百年，还是手机的二十年，还是新能源车这十年，细节不一样，套路全相同。资本蜂拥，产能过剩，价格厮杀，大浪淘沙，最后留下头部玩家。

对往往见不鲜人来说，买车的时候真的多留个心眼，揣着十几万二十几万去选车，别光盯着参数表上的漂亮数字，什么续航多高，几块大屏，配置多全，先静下心想想，这家品牌，还能撑几年？

毕竟十几万的大件，能踏实陪着你走完全程的售后，比任何花里胡哨的参数都金贵。

参考材料：经济日报 新能源汽车行业大浪淘沙启示录

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