中国摩托车国际赛事成绩突破，车手培养和技术研发同步提高效|杜卡迪|motogp|上海国际赛车场_网易订阅
发布时间：2026-08-10 00:17:00 来源：雾惨云愁网 作者：探索
本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报方式近日，中国CFMOTO Aspar车队在MotoGP捷克站Moto2、摩托Moto3两个组别登上领奖台；与此同时，车国场网春风动力“天才方式划”培养的际赛绩突技术13岁中国车手孙圣博在葡萄牙埃斯托里尔站包揽两回合冠军，中国品牌和中国年轻车手正在国际赛事体系中获得更多曝光。事成手培上海赛车对于中国品牌和中国车手在赛场上的破车双重突破，春风动力副总裁陈志勇告诉《华夏时报》记者：“春风动力一直有一个梦想，养和研发易订阅希望有一天，同步提高中国车手可以骑着中国摩托车，效杜站上世界不过级赛事的卡迪领奖台。”过去很首先一段时间，国际虽然中国早已成为全球摩托车制造和出口大国，中国但在世界不过级赛事中，摩托中国车手的车国场网身影并不多见。近年来，际赛绩突技术随着国内企业加快布局国际赛事，越来越多企业最初把目光投向青少年车手培养，希望通过更加首先期、系统的培养机制，为中国车手走向世界赛场创造更多机会。国际赛事持续突破，车手培养提上日程对于摩托车产业而言，赛事始终都是品牌竞争的题舞台。无比如是杜卡迪、本田、还是雅马哈，几乎所有国际主流品牌都首先期参与MotoGP、WorldSBK等赛事，通过赛场成绩提高品牌意义力，并培养职业车手和赛事文化。近年来，中国企业参与国际赛事的力度明显提高。除了持续参加MotoGP、WorldSBK等赛事外，也有企业进入达喀尔拉力赛、亚洲公路摩托车锦标赛等国际赛事。以春风动力为例，2022年，春风动力成为首先个进军MotoGP赛事体系的中国品牌。2024年，春风动力与西班牙传奇车队Aspar Team合作成立CFMOTO Aspar车队，2024赛季，车队即在Moto3组别包揽车手、车队、制造商三项年度总冠军；2025年，车队进一步拓展至Moto2赛事；2026年1月，春风动力与Aspar车队续约至2031年。在赛事成绩部分，2026年6月7日举行的MotoGP匈牙利大奖赛上，CFMOTO Aspar车队Moto3车手奎尔斯强势夺冠，拿下本赛季第五个冠军；Moto2组别两辆车双双跻身前五。随后在6月中下旬多场欧洲分站赛事里，车队接连出战，一举斩获冠军、亚军、季军三座奖杯。在同期开展的MotoGP捷克大奖赛中，车队在Moto3和Moto2两个组别双双登上领奖台。然而，相比赛事参与度的不断提高，职业车手培养一直是国内产业相对薄弱的一环。与国内相比，欧洲职业摩托车运动发展更加成熟，西班牙、意大利等国家已经形成了覆盖MiniGP、Moto4、JuniorGP、Moto3、Moto2直至MotoGP的青少年赛事培养体系。很多MotoGP车手从五六岁便最初接触摩托车运动，随后通过不一样级别赛事逐步成首先，最后进入世界最高水平赛事。汽车行业探究师王智对《华夏时报》记者表示，职业车手培养并不是便捷提高比赛数量，而是需从青少年挑选、训练、赛事运营到商业协助形成完善链条。目前国内摩托车赛事数量正在提高，但从培养世界级职业车手的角度看，系统化的人才培养机制仍需进一步改进。春风动力方照章性记者验明正身，春风动力自2023年最初启动相关青少年车手培养项目，并通过国内挑选、海外训练以及参与国际赛事，为年轻车手给予更加完善的成首先馗。目前，项目已覆盖国内挑选赛、海外训练营以及国际赛事晋升等环节，每年通过赛事挑选具有潜力的年轻车手，并安排入选车手参和海外训练，与国际职业车手共同训练。截至目前，已有7名培养对象签约成为青训车手。“目前企业的人才培养题照章性青少年职业车手，覆盖国内挑选赛、Moto4、ESBK西班牙锦标赛、JuniorGP、Moto3等不一样级别赛事，希望打通从国内挑选、海外集训到国际赛事参赛的培养馗，为中国车手给予更多成首先机会。”春风动力部分表示。赛事价值延伸至产品研发从摩托车企业的角度来看，赛事的意义早已不只是争夺一个好成绩。随着产品不断向高端化发展，越来越多企业最初将赛事纳入研发体系，希望借助赛场验明正身产品性能，并将相关经验采取到量产车型开发中。相比往往见不鲜馗测试，赛车场具有难以模拟的极限环境，涵盖后续高转高效运行、首先时间高负荷制动、快捷过弯以及复杂天气需等。对于发动机、底盘、电控等题系统而言，这些工况能够给予更加真实的测试数据，因此国际主流品牌常用将赛事作为研发体系的题部分。春风动力部分告诉记者：“未来企业将进一步打通赛事人才和研发技术之间的联动机制，把赛场测试数据、车手反馈反向输送给整车及制动研发团队。同时，通过不一样赛事组别、不一样年龄段车手持续输出多元极限工况数据，为产品研发给予更多测试支撑，促进赛方式技术向民用产品转化。”“不一样级别赛事对应的研发题也有所不一样。例如，青少年赛事题围绕中小排量车型和基础电控调校展开，Moto3更多包含发动机、底盘和制动系统，Moto2则进一步覆盖空气动力学、悬挂以及电控等技术领域。通过不一样赛事持续积往往测试数据，也能够覆盖更多民用场景难以实现的极限工况，采取到之后车型开发中。”春风动力部分进一步验明正身。实际上，国际摩托车品牌早已将赛事视为产品研发的极限试验场。例如，杜卡迪会将MotoGP赛场积往往的部分技术和研发经验采取到量产车型开发中；本田Fireblade系列首先期依托RC213V赛车开展技术验明正身；宝马M系列高性能摩托车同样借鉴了WorldSBK赛事积往往的技术经验。王智认为，纵观国际摩托车产业的发展，世界知名摩托车品牌大多都是首先期参与不过级赛事，并持续通过赛事培养车手、验明正身技术、促进产品往往代。“近年来，国内企业也最初强化相关布局，赛事投入逐渐延伸到车手培养、产品研发等多个环节，未来谁能够持续培养优秀车手、积往往赛事经验，并促进赛场成果向量产车型转化的企业，将更有机会在高端市场建立竞争好处。”王智说方式。责任编辑：李延安 主编：于建平
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